为精细化管理自行车与行人路权▼□，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案，既能满足停车需求，又能节约大量建设和维护成本。

　　建设完整林荫道创造空间条件★•□□◁，即使是红线米宽的支路，人行横道两侧应设置自行车过街带，

　　为提高无障碍水平◆▷■▲•-，防止盲人走偏--●，《标准》规定盲校=★…、福利工厂、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道，并应与人行道上的盲道衔接pg电子官方。

　　为解决自行车停车空间不足问题，《标准》规定轨道交通车站、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的○▲，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位，用来设置自行车停放区-◆○。仍无法满足需求的■◁-△，应建设立体停车设施■○○★▪。

　　为强化过街行人的安全与舒适，《标准》规定路段设置人行横道的，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式，既能实现自行车与机动车安全隔离•▼▽○▽■，消除过街自行车混入对行人的干扰，

　　北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日，北京商报记者从北京市规自委获悉•=○★▲△，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》），并将于2021年4月1日实施。

　　人和自行车各行其道▽■◆◇☆◇。又能为建设完整林荫道创造良好条件pg电子官方。四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路。也完全可以实现符合地方标准的三幅路。为提升道路生态、环境、景观质量！

　　为提高人行道的平坦度pg电子官方，方便轮椅、行李箱、买菜车以及老年人等通行pg电子官方，《标准》规定居民区、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面。

　　应对自行车逆行问题，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头，表明正确的骑行方向。

　　为彰显平面交叉口自行车的路权，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志，确保昼夜都容易辨识▷◁，避免对古都风貌的影响。

　　为确保行人和自行车的路权，确保出行安全，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道•△，已挤占的应恢复▼◆●=•△。设计速度大于40km/h的城市道路，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施。隔离设施应优先选用绿化分隔带•☆●。